La Bugatti EB110 a été dévoilée en septembre 1991, il y a 35 ans, puis elle a disparu avec la faillite de son constructeur en 1995. C’est le chapitre oublié entre les voitures de course d’Ettore Bugatti et les Veyron et Chiron. Ce guide raconte l’histoire de la Bugatti EB110 en images, avec sa fiche technique, sa chronologie et les tableaux qui prolongent sa légende.
Bugatti EB110 : la voiture qui a relancé Bugatti
Bugatti était muette depuis les années 1950 quand l’homme d’affaires italien Romano Artioli a décidé de faire revivre la marque. Ainsi, en 1987, il fonde Bugatti Automobili S.p.A. et installe une usine près de Modène. Son objectif était simple : construire la voiture de route la plus avancée du monde, sous le blason le plus prestigieux de l’automobile.
Le nom cache une date. EB 110 rend hommage à Ettore Bugatti, né le 15 septembre 1881 : la voiture arrive pour ce qui aurait été son 110e anniversaire. Bugatti l’a présentée le 14 septembre 1991 devant la Grande Arche de La Défense, à Paris, puis l’a lancée à Molsheim, en Alsace, berceau historique de la marque, le 15 septembre. La fiche Wikipédia (en anglais) détaille toute la chronologie.
Ce qui rendait la Bugatti EB110 si avancée
En 1991, les chiffres étaient stupéfiants. Presque tous étaient des records ou s’en approchaient, si bien que l’EB110 semblait annoncer l’avenir de la supercar. Le tableau ci-dessous compare les deux versions.
| Caractéristique | EB110 GT | EB110 Super Sport |
|---|---|---|
| Moteur | V12 3,5 L, 60 soupapes, quatre turbos | V12 3,5 L, 60 soupapes, quatre turbos |
| Puissance | 560 ch | 612 ch |
| Transmission | Quatre roues motrices, boîte manuelle à 6 rapports | Quatre roues motrices, boîte manuelle à 6 rapports |
| Vitesse maximale (officielle) | 342 km/h | 355 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3,46 s | 3,26 s |
Marcello Gandini a dessiné le prototype, puis Giampaolo Benedini a signé le style de série et l’habitacle. Paolo Stanzani a mené les premières études, avant que Nicola Materazzi ne devienne ingénieur en chef pour la production. Le châssis associait des peaux en fibre de carbone et un nid d’abeille en aluminium, une technique empruntée à l’aéronautique.
Pourquoi la Bugatti EB110 a été oubliée
Malheureusement, le timing était cruel. La voiture sort au moment où la récession du début des années 1990 frappe le marché du luxe. Les rivales sont aussi toutes fraîches : la Ferrari F40 de 1987, la Lamborghini Diablo de 1990 et, en 1992, la Jaguar XJ220 et la McLaren F1.
Bugatti n’a construit que 139 exemplaires entre 1991 et 1995. Ensuite, Bugatti Automobili fait faillite en 1995 et ferme ses portes, puis Volkswagen rachète le nom Bugatti en 1998. L’EB110 devient alors une note de bas de page. Pourtant, les collectionneurs ne l’ont jamais oubliée : Michael Schumacher a acheté une Super Sport jaune début 1994, et Dauer Sportwagen a assemblé la dernière voiture en 2002.
De la Bugatti EB110 à la Chiron : la chronologie
| Année | Événement |
|---|---|
| 1991 | EB110 dévoilée à Paris, lancée à Molsheim |
| 1995 | Faillite et liquidation de Bugatti Automobili |
| 1998 | Volkswagen acquiert le nom Bugatti |
| 2005 | Début de la production de la Veyron 16.4 |
| 2016 | Bugatti dévoile la Chiron à Genève |
L’histoire suit donc une ligne droite. D’abord, l’EB110 a prouvé qu’une Bugatti moderne pouvait exister. Ensuite, la Veyron l’a rendue réelle, et la Chiron est allée plus loin avec son W16 de 8,0 litres et ses 1 500 ch.
Pourquoi les collectionneurs parlent encore de la Bugatti EB110
Trois choses entretiennent la légende. D’abord, l’ingénierie était sérieuse : un V12 de 3,5 litres à cinq soupapes par cylindre et quatre turbos, quatre roues motrices et une structure en fibre de carbone, à une époque où la plupart des rivales utilisaient encore l’acier et l’aluminium. Ensuite, la série était minuscule, donc chaque survivante a un nom et une histoire. Enfin, le dessin de Marcello Gandini se place entre les lignes en coin des années 1970 et les supercars arrondies de la fin des années 1990, ce qui la rend reconnaissable au premier regard.
Ainsi, ce mélange explique pourquoi l’EB110 est devenue une voiture culte. Ses propriétaires la conduisent, les passionnés en débattent, et on raconte mal l’histoire de Bugatti si on saute 1991. Autrement dit, la voiture était en avance, pas dans l’erreur.
Bugatti EB110 en photographie d’art : ce que contient notre catalogue
Voici la partie honnête : il n’y a pas de photographie d’EB110 au catalogue pour le moment, car la voiture est rare et peu d’exemplaires se montrent en public. Nous proposons en revanche les Bugatti modernes qui prolongent son histoire.
D’abord, la Bugatti Chiron Sport photographiée à Big Sur est la réponse la plus nette, dès 78 €. Le tableau Bugatti Chiron et Porsche GT3 RS « Légendes de route » réunit deux icônes modernes sur la même route.
De plus, pour les vraies contemporaines de l’EB110, regardez la Ferrari F40 grise et la Lamborghini Diablo sur la Pacific Coast Highway. Accrochés ensemble, ces trois tirages racontent d’un coup d’œil la supercar du début des années 1990.
Pour quelle pièce et quel format
| Pièce | Tirage | Idée de format |
|---|---|---|
| Bureau ou pièce sombre | Chiron Sport | Grand tirage sur aluminium, près du bureau |
| Salon | Chiron et GT3 RS | Verre acrylique pour la profondeur et les couleurs |
| Couloir ou escalier | F40, Diablo et Chiron | Série de trois tirages de même taille |
| Showroom ou garage | Le même trio | Aluminium, accroché à hauteur des yeux |
Chaque photographie est une édition limitée à 200 exemplaires sur aluminium ou verre acrylique. De plus, la toile reste disponible, hors édition limitée, et nous vendons les tableaux sans cadre. Pour composer une série, lisez notre guide du diptyque et du triptyque, et pour choisir les couleurs, voyez comment assortir un tableau de voiture à son intérieur. Parcourez aussi toute la collection photographies de voitures de sport.
Comment donner sa place à l’histoire de la Bugatti EB110
Une voiture oubliée fait un bon sujet de conversation. Par exemple, accrochez une Bugatti moderne à côté d’un tirage de l’histoire des supercars des années 1990, et vos invités demanderont ce qui les relie. Vous racontez alors l’histoire de l’EB110 en deux phrases, et c’est tout l’intérêt d’une photographie qui a une histoire derrière elle.
Comme nous imprimons sur aluminium ou verre acrylique, les détails de la peinture et de la lumière résistent aux grands formats. Choisissez un tirage principal pour le mur que vous voyez chaque jour, puis ajoutez-en un second plus tard si vous voulez construire une petite série.
FAQ Bugatti EB110
Combien de Bugatti EB110 ont été construites ?
Bugatti a construit 139 EB110 entre 1991 et 1995, en versions GT et Super Sport. Les ouvriers ont encore assemblé quelques voitures après l’effondrement de la société. Ce chiffre minuscule explique pourquoi l’EB110 se croise si rarement aujourd’hui.
Quelle était la vitesse de la Bugatti EB110 ?
La vitesse maximale officielle était de 342 km/h pour la GT et de 355 km/h pour la Super Sport. La Super Sport atteignait aussi 100 km/h en 3,26 secondes, un chiffre extraordinaire en 1991.
Pourquoi s’appelle-t-elle EB110 ?
Le nom rend hommage à Ettore Bugatti, né le 15 septembre 1881. Bugatti a lancé la voiture le 15 septembre 1991, soit ce qui aurait été son 110e anniversaire. Les lettres EB sont ses initiales.
Y a-t-il un tirage de Bugatti EB110 chez Cars and Roses ?
Pas pour le moment. Les tirages les plus proches sont la Bugatti Chiron Sport à Big Sur et la Chiron avec la Porsche GT3 RS, tous deux dès 78 €. Ils montrent le chapitre moderne de la même histoire.
À lire aussi
Poursuivez avec notre guide Porsche 918 Spyder et 911 GT3 RS, nos idées de cadeaux pour fan de Ferrari, ou notre guide cadeaux de Noël 2026 pour passionnés de voiture.
