Il y a des voitures qui ne se contentent pas d’exister. La De Tomaso Pantera en est une. Née d’une ambition transatlantique, propulsée par un cœur américain, habillée par les mains de Ghia — elle incarne mieux que quiconque ce moment rare où l’excentricité devient génie.
La Pantera : née d’un rêve transatlantique
En 1971, Alejandro de Tomaso présente au monde une voiture qui n’aurait pas dû exister. Argentin d’origine, installé à Modène, il avait convaincu Ford d’investir dans sa vision. Le résultat : une supercar vendue chez les concessionnaires Lincoln-Mercury aux États-Unis. Un ovni commercial autant qu’automobile.
La Pantera — panthère en italien — naît à un moment charnière. Les supercars européennes sont inaccessibles. De Tomaso propose la même ivresse, à un tarif presque raisonnable. Plus de 10 000 exemplaires seront construits entre 1971 et 1992, un chiffre impensable pour une voiture de cette nature.
Design Ghia, moteur Ford : l’alliance parfaite
Tom Tjaarda, designer chez Ghia, signe une carrosserie qui résiste au temps avec une élégance rare. Lignes tendues, capot plongeant, prise d’air latérale caractéristique — chaque détail conjugue aérodynamisme et désir. La Pantera est belle avant d’être rapide.
Sous cette carrosserie sculptée bat un V8 Ford 351 Cleveland. Pas l’élément le plus attendu dans une supercar italienne — et pourtant, c’est précisément ce qui fait la Pantera. Fiable, puissant, accessible. Une mécanique qui rassure là où Ferrari ou Lamborghini peuvent intimider.
La Pantera en collection et sur circuit
La Pantera a toujours eu deux vies. Sur la route, elle impressionne. Sur circuit, elle étonne. Des versions GTS, GT5 et GT5-S ont suivi, avec ailerons, élargisseurs d’ailes et motorisations renforcées — des voitures de course homologuées pour la ville.
Aujourd’hui, les exemplaires bien conservés s’échangent entre 60 000 et 200 000 euros selon la série et l’état. Les GT5 et GT5-S atteignent les enchères les plus hautes. La Pantera est devenue ce qu’elle aurait dû être depuis le début : une pièce de collection.
Pourquoi la Pantera fascine les photographes
Peu de voitures se prêtent aussi bien à la photographie fine art que la Pantera. Sa carrosserie joue avec la lumière de manière presque imprévisible — les lignes de Ghia créent des ombres nettes, des reflets francs, une sculpture que l’objectif ne se lasse pas d’explorer.
Son aura de rareté y contribue. Contrairement aux Ferrari ou Porsche omniprésentes dans les rassemblements, la Pantera reste une découverte. La photographier, c’est révéler quelque chose que peu de gens ont vraiment regardé.
Mettre la De Tomaso Pantera sur vos murs
Une photographie de Pantera dans un intérieur, c’est un choix qui dit quelque chose. Pas la supercar évidente. Pas celle que tout le monde reconnaît immédiatement. La Pantera parle aux connaisseurs — ceux qui savent, ceux qui ont cherché.
Nos tirages fine art sont produits en édition limitée à 30 exemplaires numérotés, sur papier Hahnemühle ou aluminium Dibond. Chaque tirage est accompagné d’un certificat d’authenticité. Une œuvre qui traverse le temps, comme la voiture qu’elle représente.
Combien vaut une De Tomaso Pantera aujourd’hui ?
Selon la série et l’état, les Pantera s’échangent entre 60 000 et 200 000 euros. Les versions GT5 et GT5-S, plus rares et sportives, atteignent les cotes les plus élevées. Les exemplaires d’origine non modifiés sont particulièrement recherchés.
Combien d’exemplaires de Pantera ont été produits ?
Plus de 10 000 Pantera ont été construites entre 1971 et 1992, ce qui en fait l’une des supercars les plus produites de son époque. Ce volume s’explique par la distribution via les concessionnaires Ford aux États-Unis.
Quel moteur équipait la De Tomaso Pantera ?
La Pantera originale était équipée d’un V8 Ford 351 Cleveland de 5,7 litres, développant entre 266 et 330 chevaux selon les versions. Les modèles GT5 pouvaient atteindre 350 chevaux ou plus avec des modifications d’usine.
