Peu de voitures portent autant de mythologie dans un simple sigle que la Porsche 911 Carrera RS 2.7. Née d’une obligation d’homologation et terminée presque par accident avec l’une des livrées les plus reconnaissables de l’histoire du sport automobile, la « RS » n’est pas juste un modèle — c’est le moment où Porsche a décidé que la légèreté valait qu’on en fasse une légende.
Sommaire
- La Naissance d’une Légende : 1972-1973
- La Queue de Canard : Une Rébellion Technique
- La Livrée Martini Racing : Une Icône de Design
- RS ou RSR : Comprendre la Famille
- Pourquoi les Collectionneurs Chassent Toujours la Carrera RS
- Questions Fréquentes
La Naissance d’une Légende : 1972-1973
En 1972, Porsche a besoin d’homologuer une version course de la 911 pour le Groupe 4, ce qui impose de produire au moins 500 exemplaires d’une version allégée. Personne, pas même Porsche, n’imagine alors que cette contrainte administrative va donner naissance à l’une des voitures les plus recherchées de l’histoire de la marque. La Carrera RS 2.7 reçoit le premier moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres de la 911, développant 210 chevaux — un chiffre modeste aujourd’hui, mais suffisant pour propulser une carrosserie allégée à plus de 240 km/h.
Porsche visait 500 unités minimum pour l’homologation. La demande explose : au total, environ 1 580 exemplaires seront construits entre 1972 et 1973, répartis entre la version « Sport » (M471), ultra-légère et destinée à la compétition, et la version « Touring » (M472), plus confortable et pensée pour un usage routier quotidien.
La Queue de Canard : Une Rébellion Technique
Le détail le plus reconnaissable de la Carrera RS 2.7 est son becquet arrière, surnommé « queue de canard » (Bürzel en allemand) — le tout premier spoiler de série de l’histoire Porsche. Loin d’être un simple ornement, cette pièce en polyuréthane améliore la stabilité aérodynamique à haute vitesse en réduisant la portance sur l’essieu arrière, un problème réel sur les 911 de l’époque au-delà de 200 km/h.
La version Sport (M471) pousse la logique du poids plume à l’extrême : tôles de carrosserie amincies, vitres latérales et arrière en plexiglas, absence de banquette arrière, de moquette et d’insonorisation, pare-chocs allégés. Résultat : à peine 960 kg sur la balance, soit près de 100 kg de moins qu’une 911 S standard. Cette philosophie — retirer plutôt qu’ajouter — deviendra la signature de toutes les futures « RS » chez Porsche, jusqu’aux GT3 RS actuelles.
La Livrée Martini Racing : Une Icône de Design
Si la Carrera RS 2.7 elle-même n’a jamais couru sous les couleurs Martini, c’est sa descendante directe — la RSR de compétition — qui va populariser cette association visuelle devenue légendaire. Le partenariat entre Porsche et Martini International Racing Team débute en 1970 sur les prototypes 908 et 917, avant de s’étendre aux 911 RSR engagées au Mans, à la Targa Florio et à Daytona au début des années 1970. Les bandes rouge et bleu sur fond blanc, associées au nom « Martini Racing », sont depuis devenues un raccourci visuel universel pour désigner l’ADN course de Porsche — au point que la livrée est aujourd’hui presque plus reconnaissable que certains modèles qui la portent.
C’est cette rencontre entre l’ingénierie pure de la RS 2.7 et l’imagerie course de la livrée Martini que nous avons voulu capturer en fine art — une pièce qui raconte à elle seule toute l’histoire de la compétition Porsche des années 1970.
RS ou RSR : Comprendre la Famille
Il est facile de confondre les deux, mais RS et RSR désignent des voitures bien distinctes. La Carrera RS 2.7 est la version route/homologation, avec son 2,7L de 210 ch. La Carrera RSR, elle, est la version course pure développée en parallèle pour le Groupe 4 GT, avec un moteur porté à 3,0 litres et plus de 300 chevaux, des arches élargies et une préparation intégrale châssis/freins. La RSR remportera notamment sa catégorie aux 24 Heures de Daytona et à la Targa Florio dès 1973, asseyant définitivement la réputation compétition de la lignée RS.
Pourquoi les Collectionneurs Chassent Toujours la Carrera RS
Sur le marché de la collection, une Carrera RS 2.7 Lightweight en bon état dépasse aujourd’hui largement le million d’euros aux enchères — certains exemplaires d’origine avec historique compétition documenté ont franchi les deux millions. Une rareté et une cote qui rendent la voiture elle-même inaccessible pour l’immense majorité des passionnés, ce qui explique en grande partie l’engouement pour les tirages fine art : posséder un fragment de cette histoire, sous une forme accessible, sans jamais avoir à se soucier d’un carnet d’entretien ou d’une cote d’assurance.
Nous proposons plusieurs angles et éditions de la Carrera RS 2.7 en fine art, du grand format mural au détail rapproché sur la jante et les lignes de carrosserie — chacune capturant une facette différente de ce qui rend cette voiture si spéciale.
Questions Fréquentes
Elle combine une contrainte d’homologation (500 exemplaires minimum pour le Groupe 4) avec une philosophie radicale d’allègement — moins de 960 kg pour la version Sport — et introduit le premier becquet de série de l’histoire Porsche, la fameuse « queue de canard ».
Environ 1 580 exemplaires entre 1972 et 1973, répartis entre la version Sport (M471), ultra-légère, et la version Touring (M472), plus confortable pour un usage routier.
Le partenariat Porsche-Martini Racing débute en 1970 sur les prototypes 908/917 et s’étend aux 911 RSR de compétition au Mans, à la Targa Florio et à Daytona — rendant cette livrée indissociable de l’ADN course de la 911 des années 1970.
Oui — Cars and Roses propose plusieurs éditions en tirage fine art limité et numéroté de la Carrera RS 2.7, dont la version Martini Racing présentée dans cet article, disponibles en toile ou impression premium.
