16 Juin Lamborghini Countach : l’icône qui a révolutionné le design automobile

Les origines du projet Countach : naissance d’une légende

En 1971, au Salon de Genève, Lamborghini présente un prototype qui sidère le monde de l’automobile : le LP 500, dessiné par Marcello Gandini pour Bertone. L’auto est si radicale, si différente de tout ce qui existe, que les spectateurs restent bouchés bée. Selon la légende, un mécanicien piémontais aurait lâché un simple mot en apercevant la voiture : « Countach » — une exclamation dialectale exprimant la stupeur absolue. Ce mot deviendra le nom définitif du modèle le plus iconique de la marque.

La transition du prototype à la production demande trois ans de travail intense. La Countach LP 400, première version de série, sort en 1974 avec un V12 de 3,9 litres développant 375 chevaux. Le chiffre « LP » signifie Longitudinale Posteriore : le moteur est monté longitudinalement en position centrale arrière, une solution technique audacieuse qui impose la forme wedge si distinctive de la voiture.

Un design qui a révolutionné l’automobile mondiale

Le génie de Marcello Gandini tient dans sa capacité à penser la voiture comme une sculpture géométrique pure. Là où ses contemporains rondissaient les lignes sous l’influence des études aérodynamiques, Gandini choisit l’angle droit, le coin, la ligne tendue comme une lame. La Countach n’est pas une voiture qu’on regarde : c’est une voiture qui vous regarde.

Parmi ses innovations stylistiques les plus marquantes :

• Les portes en ciseaux (dites « porte à papillon »), qui s’ouvrent vers le haut et l’avant — une solution imaginée pour faciliter l’accès dans les espaces restreints, devenue signature absolue de la marque
• Le profil en coin extrême, avec capot avant quasi horizontal et arrière fortement incliné
• Les prises d’air latérales surdimensionnées, véritables sculptures fonctionnelles
• L’absence de calandre frontale traditionnelle, remplacée par une fente discrète

L’impact de ce design sur la culture populaire est immense. La Countach devient l’affiche emblématique des chambres d’adolescents dans les années 1980, le rêve automobile par excellence. Elle inspire des générations de designers, de la Lamborghini Murciélago jusqu’aux supercars modernes de Bugatti ou Pagani.

L’évolution de la Countach sur 16 ans de production

De 1974 à 1990, la Countach connaît plusieurs évolutions majeures qui affinent à la fois ses performances et son agressivité visuelle :

LP 400 « Periscopio » (1974–1978)

La première version, la plus pure. Carrosserie lisse sans appendices aérodynamiques, lignes presque austères pour une Lamborghini. Son surnom vient du périscope intégré dans la console centrale pour pallier la visibilité arrière quasi nulle. Seulement 152 exemplaires produits — la plus rare et la plus recherchée aujourd’hui par les collectionneurs.

LP 400 S (1978–1982)

Premières modifications esthétiques significatives : arcades de roues élargies, pneus Pirelli P7 plus larges, et apparition optionnelle de l’immense aileron arrière qui deviendra signature de la voiture. Cette version marque l’entrée de la Countach dans l’imaginaire collectif tel qu’on le connaît.

LP 500 S et LP 5000 Quattrovalvole (1982–1988)

Le moteur gr enfle à 4,8 litres puis adopte les culasses à quatre soupapes par cylindre pour atteindre 455 chevaux. La Countach devient une vraie supercar au sens moderne du terme, capable de friser les 290 km/h.

25th Anniversary (1988–1990)

Dernière version, restylée par Horacio Pagani lui-même pour marquer le 25e anniversaire de la marque. Carrosserie plus agressive avec des prises d’air supplémentaires et becquet avant prominent. 657 exemplaires — paradoxalement la version la plus produite et la moins rare.

L’héritage culturel : bien plus qu’une voiture

La Countach a transcendé le statut d’automobile pour devenir un véritable objet culturel. Elle apparaît dans des dizaines de films et clips des années 80, elle orne les murs de millions de chambres d’adolescents. Sur le plan de la collection, les cotes atteignent aujourd’hui des niveaux stratosphériques. Une LP 400 « Periscopio » en bon état se négocie entre 800 000 € et 1,2 million € aux grandes ventes aux enchères. La Countach est considérée comme un investissement alternatif de premier ordre, au même titre que l’art ou les montres de prestige.

La renaissance : Lamborghini Countach LPI 800-4 (2021)

Pour le 50e anniversaire de la Countach originale, Lamborghini frappe un grand coup : la LPI 800-4, un hommage moderne limité à 112 exemplaires (en référence au numéro de châssis de la LP 500 originale exposée à Genève en 1971). Hybride, 800 chevaux, 0 à 100 en 2,8 secondes. Prix : 2,2 millions d’euros. Sold out avant même la présentation officielle.

Le design reprend les codes originaux — profil en coin, portes en ciseaux, prises d’air surdimensionnées — mais avec une sophistication aérodynamique moderne invisible à l’œil nu. C’est la preuve que le langage visuel de Gandini reste indépassable, même 50 ans après.

La Countach comme objet d’art et de décoration

La Lamborghini Countach est aujourd’hui l’une des voitures les plus photographiées au monde. Sa géométrie parfaite, ses lignes impossibles, ses détails sculptés créent des images d’une puissance graphique rare. C’est pourquoi les photographies d’art de la Countach trouvent naturellement leur place dans les intérieurs contemporains. Chez Cars and Roses, nos tirages automobiles en édition limitée sur aluminium dibond ou plexiglas capturent cette essence iconique. Chaque photographie est numérotée, certifiée et livrée avec son certificat d’authenticité.